Auszug Prospekt der Fa. Plasser & Theurer 

Die Wirkungsweise

Bei der Durcharbeitung mit der Stopfmaschine wird das Gleis nivelliert, gehoben, gerichtet und unterstopft. Dabei wird der Schotter unter den Schwellen im Bereich der Stopfzonen verdichtet.

Die anschließende dynamische Stabilisation sorgt für ein homogenes Schottergefüge. Die dabei in den Schotter geleitete Vibration in Verbindung mit der statischen Auflast bewirkt, daß sich die Schotterkörner formbündig enger aneinander schlichten. Eine kräftefreie Neuordnung der Schottersteine ist die Folge. Die Anzahl der Hohlräume verringert sich, die Schottersteine weisen anstelle von einzelnen Berührungspunkten eine größere Zahl von Berührungsflächen und Berührungskanten auf. Auch zwischen Schwellen und Schottersteinen steigt die Summe der Berührungsflächen stark an.

Die dabei erzielte Homogenisierung des Schotterbettes erhöht die Nachhaltigkeit der Gleisinstandhaltung. Die insgesamt größere Reibungsfläche zwischen Schwellen und Schotter ergibt einen größeren Querverschiebewiderstand sowohl für das belastete als auch für das unbelastete Gleis. Im Gegensatz zu anderen, herkömmlichen Methoden der Schotterbehandlung erfolgt eine räumliche Verdichtung mit einer vollkommen veränderten Schotterstruktur. Für die Schwelle wird unter Beibehaltung oder sogar Verbesserung der einwandfreien Gleisgeometrie ein neues Auflager geschaffen, breitere Zonen des Schotterbettes übernehmen die Übertragung der Kräfte. Auch der Längsverschiebewiderstand steigt.

Während der Arbeit kann der dynamische Querverschiebewiderstand ohne zusätzlichen Arbeitsschritt gemessen und aufgezeichnet werden. Das gleiche gilt für alle weiteren für die Sicherheit wesentlichen Parameter der Gleisgeometrie.

97 18 01 503 12-1 DGT  Königsborn Freiberg 22.05.2003

Die bisherige Annahme es sei die 506 ist nicht richtig! Die Maschine war am 05.10.1987 ohne gebrauchsspuren in Wien Nord auf der Ausstellung 150 Jahre Eisenbahn in Österreich ausgestellt. Eine Betriebsnummer habe ich nicht notiert und ist bei nochmaliger genauer Betrachtung des Bildes auch nicht zu sehen. Das Fabrikschild habe ich leider auch nicht abgelichtet...

Die folgenden Bilder zeigen die richtge Maschine mit der Nr. 97 18 01 506 17-3 nunmehr als 99 80 9123 003-1 A-RTS bezeichnet am 01.05.2012 in Freiberg /Sachsen

Ein 3 960 l Dieseltank beherbergt der Anhänger - welchem weiteren Zwecken er dient hat sich mir noch nicht erschlossen...

99 80 9426 002-8 H.F. Wiebe Nienburg 11.06.2020

99 80 9426 002-8 H.F. Wiebe Nienburg 15.03.2016

97 18 01 510 18-3 gbm. Wiebe GmbH in Lehrte 16.02.2008

Zofingen / Schweiz am 19.05.2010 zusammen mit SF03 Nr. 97 33 07 004 18-2 

Uelzen 01.08.2009

Ort und Datum unbekannt

Kirchmöser 20.02.2020

Lehrte 16.04.2011