Der Gleisvormesswagen EM-SAT 120 misst die durch Zugsfahrten bedingten Abweichungen eines Gleises von seiner Ideallinie. Über eine Kombination von GPS und Lasermessung werden die Hebungs- und Verschiebewerte im Abstand von 5 Metern mit einer Genauigkeit von +/- 1 Millimeter erhoben. Durch den rechnerischen Vergleich der Messdaten mit der Sollgeometrie aus der Geometriedatenbank werden die Steuerdaten ermittelt und direkt an die Gleisstopfmaschine übergeben.

Die hohe Messgeschwindigkeit von bis zu 3 km/h, die hohe Präzision und der direkte Datenfluss zur Stopfmaschine sind ein wesentlicher Beitrag zur effizienten Gleiserhaltung.

Vollmechanisierte Gleisvormessung mit neuester Laser- und GPS-Technik - EM-SAT 120

Für eine schnelle, präzise und wirtschaftliche Vormessung des Gleises ist der Einsatz von mechanisierten Verfahren unumgänglich. Gleisdurcharbeitungen müssen darüber hinaus exakt geplant werden, um Stopf- und Planiermaschinen kostenbewusst und zielgerichtet einsetzen zu können. Das Messsystem EM-SAT von Plasser & Theurer steht seit 1990 mit großem Erfolg im praktischen Einsatz. Eine Reihe von neuen Entwicklungen ermöglichen eine weitere Integration von Messverfahren und damit einen noch größeren Funktionsumfang der mechanisierten Vormessung mit dem EM-SAT.

EM-SAT 120 - vierachsige Maschine zur Gleisvormessung

Der Gleisvormesswagen EM-SAT 120 erlaubt die vollmechanisierte Aufmessung der Istlage des Gleises mittels Laserlangsehnen. Diese vierachsige Maschine ist für Eigenfahrgeschwindigkeiten bis zu 120 km/h ausgelegt, wodurch der Einsatzort noch rascher als bisher erreicht werden kann.
Die Maschine besteht aus der Hauptmaschine mit Empfangseinheit und einem absetzbaren Satelliten mit einer Sendereinheit. Die Messung erfolgt in zyklischer Weise mit einer mittleren Arbeitsleistung von 2,5 km/h bei gleichzeitiger Erfassung von Höhe und Richtung. Verschiebe- und Hebewerte werden mit einer Genauigkeit von besser als 1 mm erfasst. Gleichzeitig können Überhöhungs- und Spurweitenfehler ermittelt werden.
Zusätzlich kann der EM-SAT mit Messachsen und einem Sehnenmesssystem für die Weichenaufmessung und die Abnahmemessung ausgestattet werden. Ein elektronischer 8-Kanal-Schreiber dient zur Protokollierung der Messungen.
Die Möglichkeit der Datenübertragung direkt an eine mit dem Automatischen Leitcomputer ALC ausgerüstete Stopfmaschine garantiert höchste Präzision bei gleichzeitiger Verhinderung von Übertragungsfehlern, wie dies bei manueller

Grundausstattung des EM-SAT 120 im Überblick

Zwei zweiachsige Drehgestelle, eines davon für Arbeits- und Fahrbetrieb hydrodynamisch über Lastschaltgetriebe auf beide Achsen wirkend angetrieben

Geräumige Fahr- und Arbeitskabine mit Klimaanlage vorne

Kabine mit Führerstand hinten

Verladeeinrichtung für absetzbaren Satelliten

Messachse mit Laserstrahlempfangseinrichtung

Überhöhungsmesseinrichtung

Spurweitenmessung

Wegmessung

Zwei Videokameras mit Monitor zur Positionierung der Messachse im Bezug auf den Festpunkt

Videokamera am Ende der Maschine mit Monitor in der Arbeitskabine

Industriecomputer mit entsprechender Software

Elektronischer Datendrucker

Datenfunkanlage für die Übertragung zur Stopfmaschine Ausstattung Satellit:

Selbstfahrender Wagen mit Elektromotor und Batterie

Lasersender

Wegmessung mit Digitalanzeige

Abnehmbare Kabine mit Schnellverschlüssen

Anpressvorrichtung

Zusätzlich steht zur Verfügung:

Laser-Festpunktmessgerät

GPS-Ortungsanlage

Messachsen mit einem Sehnenmesssystem

Schotterprofilmesssystem

Georadar  

25.08.2020

DB Netz EM-SAT 120 97 86 19 001-2 am 23.03.2014 in Hamm

Uelzen 20.08.2012

25.07.2012 in Hiddenhausen Schweicheln.

07.2011 Seddin

97 86 19 001 17-2  Bebra 02.2007

23.12. 2005 Opladen 

13.10.2020 jetzt als 99 80 9162 010-9 unterwegs

9786 19 002 17-0 Boppard 09.06.2018

Warum die Maschine jetzt das Fabrikschild von 97 86 19 001 17-2 trägt ist bisher nicht bekannt. 2013 in Immendingen war ....002 noch mit der Fabriknummer 161 und Baujahr 2006 unterwegs!

Immendingen 08.2013

97 86 19 002 17-0 bei Wiesental 14.07.2010

11.10.2007 Ingolstadt

99 80 9162 012-5 Woltorf 13.08.2020

Rathenow 12.09.2017 DB Bahnbau Gruppe GmbH, Berlin "SAT 391" 97 86 19 102 17-8

97 86 19 102 17-8 jetzt Bahnbau Gruppe 01.08.2016 in Rheine

97 86 19 102 17-8 Lehrte 2010

Abgestellt in Uelzen am 16.05.2008 Fahrzeug hat zwischenzeitlich die Nr. 97 86 19 102 17-8 erhalten und trägt auf dem VDM-Schild einen DB - Keks 

Oftersheim 23.08.2005

Darmstadt 05.05.2005

97 86 19 502 17-2 Oebisfelde 17.04.2003

97 86 19 502 17-2 in Uelzen am 19.08.2002 

Blick in den Arbeitsraum

1 Klimaanlage

2 Arbeitssitz

3 Fahrsitz

4 PC-Monitor

5 Bremspedal Arbeiten

1 Alarm

2 Scheibenheizung

3 Schieneninnenseitenkamera

4 Rückwärtskamera

5 Bordfunk

6 Mehrkanalschreiber

7 MESA 2002

... vorderer Messwagen, Verstelleinheit

1 hochverlegter Zughacken

2 Laser-Empfangsmonitor

3 Verstelleinheit

4 Spurmessung

In Arbeitsrichtung linke Seite des EMSAT

1 Luftansaugöffnung für den Generator-Motor. 

           ( Fahrzeug hat 2 Motore )

2 Luftbehälter

3 Indusi

4 hinterer Messwagen 

5 Bremszylinder

Der hintere Messwagen ist der letzte Anschlagpunkt der Mess-Sehne des MKS ( Mehrkanalschreiber )

Linke Seite, Arbeitsrichtung vorn Der Pfeil kennzeichnet die Messrichtung der Maschine

1 vordere Bedienelemente zum Ab- und Aufrüsten

2 Manometer und Einstellvorrichtung für Mess-Sehnen-Druck

3 Unterstützungspunkt für Hebevorrichtungen nach Entgleisen

1 Vorrichtung zum Wagen hoch und runter lassen

2 Luft-Trockner zum Filtern der Feuchtigkeit aus der Ansaugluft, damit kein Wasser in die Bremsanlage kommt

Ansicht Mitte links

1 Tank mit 1000 l DK

2 Mittelwagen der Schreibersehne

(hier werden gegenseitige Höhenlage, Verwindung, Pfeilhöhe und Längshöhe abgenommen)

Vorne links

1 Matte zum Schutz vor Wild und Schmutz bei Überführen

2 Abstandssensor (5m) damit Maschine nicht den Satellit umfahren kann

3 Messwertgeber der Spurmessung

4 Kontrolllampe für Laserpeilung

1 Kameras zur Beobachtung der Schieneninnenseiten

2 Abstandssensor

3 Aufnahme für GPS-Messung

4 Spurgeber

(durch beidseitiges Auseinanderpressen des vorderen Messwagens wird über diesen Geber die Spurweite ermittelt)

5 Querhöhenpendel (Inklinometer)

Arbeitsrichtung rechts

vorderes Drehgestell mit Bremsanlage (Sifa)

3 Federspeicherbremse (anstelle einer Handbremse) 

Maschine kann nur mit gefüllter Hauptluftleitung bewegt werden. Wurde hier aus Vorsichtsgründen (kein Vertrauen zu örtlichen Rangierern) deaktiviert, deshalb ist die Maschine mit Hemmschuh gesichert.

1 Zylinder zum seitlichen Anpressen (Richtungs-Bezugsstrang)

2 Zylinder zum Anheben des Pendels (Schreibertest)

4 Mittelwagen zur Aufnahme der Gleisparameter Verwindung (gegenseitige Höhenlage) 3 Pfeilhöhe, 5 Längshöhe

19.12.2017 in Biasca als 99 80 9162 005-9

97 86 19 501 17-1 Uelzen 20.03.2013

Uelzen 21.04.2008

Uelzen 20.04.2008

Kalscheuren 20.04.2006 

Münster 14.05.2003

Münster 14.05.2003

99 80 9162 005-9 Krebs-Gleisbau GmbH

26.10.2009 Thune am BÜ 74,283 

14.05.2003  Münster

Nienburg 10.08.2017 - H.F. Wiebe GmbH & Co KG, Achim 99 80 9162 004-2 D-HFW

97 86 19 504 17-5 Hmb-Harburg 09.08.2011

Wiebe EM SAT 120 am 09.04.2007 in Seddin

Kalscheuren 20.04.2006 

08.05.2004 bei Dietersheim (Strecke Neustadt/Aisch - Bad Windsheim - Steinach)

29.8.2012 Crailsheim 99 80 9162 001-8

Uelzen 22.03.2012

Uelzen 22.03.2012

Hagen 12.02.2011

27.11.2010 Hagen