Gleismesszug 725 / 726

Der zweiteilige Gleismesstriebzug BR 725/726 wird zum Überprüfen des Streckennetzes von der Deutschen Bundesbahn eingesetzt. Er besteht aus einem Triebwagen mit Aufenthaltsräumen, Küche und Kabinen für die Besatzung und einem Messwagen zur Vermessung der Gleise. Die Wagen sind in Stahl-Leichtbauweise gefertigt. Der Triebwagen BR 725 entspricht im Aufbau des Wagenkastens dem Schienenomnibus BR 798. Unverändert beibehalten wurde das Untergestell mit Luftfederung, der Antrieb mit Motor, Getriebe und Kühlanlage, die Radsätze, die Bremse und die elektrische Ausrüstung. Der Triebwagen ist in Führerraum, zwei Schlafkabinen mit jeweils zwei Schlafstellen, Aufenthaltsraum mit Tisch und Sitzgelegenheiten, Kochstelle mit Kühlschrank, Spülbecken und Schränken aufgeteilt. Für die Wasserversorgung ist ein ca. 200 Liter fassender Behälter unter dem Dach installiert. Für die Heizung wird die Wärme des Motorkühlwassers ausgenutzt. Bei Motorstillstand wird der Wärmebedarf durch ein ölgefeuertes Heizgerät, das auch das Motorkühlwasser vorwärmt bzw. warm hält, gedeckt. Der Messwagen BR 726 entspricht in der Grundkonstruktion der Ausführung des Regelturmtriebwagens BR 701. Auf geringe Verwindung und Durchbiegung ist durch Längs- und Querträger mit entsprechenden Widerstandsmomenten besonderer Wert gelegt worden. Der Gleismesswagen besteht aus dem Messraum und einem Führerstand. In der Mitte des Messraumes befindet sich der Messtisch, an dem die Auswertung der Messergebnisse erfolgt. In einem Schrank hinter dem Führerstand sind die Geräte der Sifa- und Indusi-Anlage installiert. Geräte für den Zugbahnfunk, Schalttafel, Feuerlöscher, Rettungskasten und Ersatzteile sind im Schaltschrank untergebracht. Eine Werkbank ermöglicht der Bedienungsmannschaft kleinere Reparaturen. Für den Energiebedarf sind zwei Batterien eingebaut, die durch einen von der Achse angetriebenen Drehstrom-Generator geladen werden. Im Stand kann auf das 220 V-Ortsnetz zurückgegriffen werden. Die Stromversorgung der Messeinrichtung erfolgt durch ein 220/380 V-Dieselstromaggregat, das im Triebwagen untergebracht ist. Zur Verständigung mit dem Zugführer im Triebwagen ist eine Wechselsprechanlage vorhanden.
Technische Daten 725 / 726
Begrenzung der Fahrzeuge	EBO, Anlage 8	Eigengewicht mit vollen Vorräten	20,0 t / 17,0 t
Kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser	125 m	Zulässiges Gesamtgewicht	28,0 t / 18,0 t
Radsatzanordnung	Bo 2	Größte Achsfahrmasse	14,0 t / 9,0 t
Geschwindigkeit	90 km/h	Kraftstoffvorrat für Motor u. Heizung	360 Lit. / 120 Lit.
Messgeschwindigkeit	80 km/h	Brauchwasser gesamt	200 Lit. / -
Gesamtlänge des Zuges über Puffer	27.900 mm	Sand	230 kg / 100 kg
Länge über Puffer	13.950 mm	Motor:	6 Zyl. Büssing Dieselmotor U10
Länge des Wagenkastens	12.750 mm	Motorleistung	2 x 110 kW (150 PS)
Größte Breite des Fahrzeuges	3.000 mm	Stromversorgung 1 Zyl. Hatz Diesel- motor mit Bosch	5 kVA
Größte Höhe über SO (m. ZBF-Antenne)	3.650 mm / 3.950 mm	Drehstromgenerator	380/220 V
Höhe des Fußbodens über SO	1.140 mm / l.160 mm	Bauart der Zug- und Stoßeinrichtung	12 t Zugeinricht. 24 t Hülsenpuffer
Radstand	6.000 mm	Bauart der Bremse	KE-P D / KE-PA D Magnetschienenbremse
Raddurchmesser	900 / 850mm	Steuerung	12 V / 12 V
		Beleuchtung	24 V / 24 V
		Batterien	4x180Ah / 2x180 Ah

Gleismesstriebzug Baureihe 725/726 letzte Aktualisierung 06.05.10


Die Kontrolle der Fahrwege erfolgte noch bis in die DB Zeit durch den Streckenläufer. Ab 1950 wurde Ultraschall zur Prüfung der Gleise eingesetzt. Im Jahre 1954 wurde im AW Kassel ein VT 98 und ein VS 98 zum Gleismesszug Han 5087 / 5088 hergerichtet. 1974 entwickelte das BZA München einen zweiteiligen Gleismesszug auf Basis der BR 798 und des TVT 701. 798 804, 674, 779, 674 und 799 wurden zu den Fahrzeugen 725 001 bis 005 umgebaut. Die Fahrzeuge dienen als Energieversorgung und Mannschaftswagen. Die Messergebnisse werden mittels der motorlosen Messwagen 726 001 bis 005 erzielt. Die Messzüge werden im gesamten bereich der DB eingesetzt.



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	Fahrzeugnummer:	725 001-2 ex 798 804-2 726 001-1 Neubau
	Bauart:	725 und 726
	Hersteller:	725: MAN 1961/146 586 Umbau 1974 726: Neubau MBB 1974/09 026
	LüP:	725: 13 950 mm 726: 13 400 mm
	Eigengewicht:	725: 23 t 726: 18 t
	Hg:	90
	Motorleistung:	220 kW
	Foto:
	Besonderheiten:




	Fahrzeugnummer:	725 002-0 ex 798 676-3 726 002-9 Neubau
	Bauart:	725 und 726
	Hersteller:	725: Uerdingen 1959/66 557 Umbau 1974 726: Neubau MBB 1974/09 27
	LüP:	725: 13 950 mm 726: 13 400 mm
	Eigengewicht:	725: 23 t 726: 18 t
	Hg:	90
	Motorleistung:	220 kW
	Foto:	Bebra 01.03.2006
	Besonderheiten:


28.03.2007 Bad Krozingen
	Fahrzeugnummer:	725 003-8 ex 798 779-5 726 003-7 Neubau
	Bauart:	725 und 726
	Hersteller:	725: WMD 1960/1 371 Umbau 1975 726: Neubau MBB 1974/09 028
	LüP:	725: 13 950 mm 726: 13 400 mm
	Eigengewicht:	725: 23 t 726: 18 t
	Hg:	90
	Motorleistung:	220 kW
	Foto:	Die Bilder gelangen Peter Wagner anlässlich einer Messfahrt auf der Neubaustrecke Karlsruhe - Basel
	Besonderheiten:

Der Triebfahrzeugführer bei seiner Arbeit während der Messfahrt	Die elektr. Aufzeichnungs- und Auswertungsgeräte

Der Mehrkanalschreiber

Die Überwachung des MKS (Mehrkanalmeßstreifens)
Ein moderner klimatisierter Arbeitsplatz im innern des Zuges


725/726 004 in Wieren 21.04.2010 726 004-5+725 004-6 Gleismesszug in Köln-West 10.10.07 726 004 + 725 004 17.02.2009 Saarmund
	Fahrzeugnummer:	725 004-6 ex 798 674-8 726 003-7 Neubau
	Bauart:	725 und 726
	Hersteller:	725: Uerdingen 1960/66 568 Umbau 1975 726: Neubau MBB 1974/09 029
	LüP:	725: 13 950 mm 726: 13 400 mm
	Eigengewicht:	725: 23 t 726: 18 t
	Hg:	90
	Motorleistung:	220 kW
	Foto:	Köln-West 10.10.07
	Besonderheiten:







Gleismesszug 725 005 / 726 005 am 20.10.2004 in Tharandt
Cottbus 19.09.2009

	Fahrzeugnummer:	725 005-3 ex 798 799-3 726 005-2 Neubau
	Bauart:	725 und 726
	Hersteller:	725: MAN 1961/146 581 Umbau 1974 726: Neubau MBB 1974/09030
	LüP:	725: 13 950 mm 726: 13 400 mm
	Eigengewicht:	725: 23 t 726: 18 t
	Nutzlast:	725: 1,5 t 726: 1,7 t
	Zur Mitfahrt zugel:	725: 10 Personen 726: 15 Personen
	Hg:	90
	Motorleistung:	220 kW
	Foto:	20.10.2004 in Tharandt
	Besonderheiten: