709.0 = Plasser & Theurer MTW 100 letzte Aktualisierung: 18.05.2011
Der Wagenkasten ist eine selbsttragende Schweißkonstruktion, an den Enden befindet sich jeweils eine Zug und Stoßvorrichtung der Regelbauart sowie jeweils eine Rockinger Kupplung wie sie auch im LKW und KLV Bau verwendet wird, allerdings weiß ich nicht ob diese Kupplung auch bei den DB Fahrzeugen vorhanden ist, es finden sich dazu widersprüchliche Aussagen, auf zwei Bildern, die mir zur Verfügung stehen, ist sie nicht vorhanden!
Der Aufbau besteht MTW 100 typisch aus einer nicht über die gesamte Länge reichende Kabine und einer kleinen Plattform auf der ein Palfingerkran und der Aufstieg auf das Dach vorhanden ist! Die Kabine gliedert sich in ein Führerraum der dem 705 001 und 712 001 ähnelt, dann folgt ein großer Werkstattraum und daraufhin ein nicht extra abgetrennter Sozialraum neben dem auch gleich das zweite Führerpult vorhanden ist.
Auf dem Dach befinden sich eine freischwenkbare Hubarbeitsbühne, der Messstromabnehmer und die Tragseil und Fahrdrahthebevorrichtung, über eine gesicherte Leiter gelangt man auf die Arbeitsplattform auf der Werkzeugablagen, Erdungsstangen sowie Steckdosen und Druckluftanschlüsse vorhanden sind.
Der Palfingerkran kann auch mit einem Korb bestückt werden, um ihn als zweite Arbeitsbühne zu nutzen.
Angetrieben wird der MTW von zwei KHD Motoren mit 367kw und 44kw. Der Fahrmotor ist für die Streckenfahrt bis 120kmh und der Arbeitsmotor als Bordstromaggregat und für die Langsamfahrten bis 5 km/h.
Die Baureihe verfügt über elektronische
Zeit/Zeit Sifa und eine Indusi der Bauart I 60 R als PZB 90 V1.6
Verzögert werden die drei MTW über eine indirekte KE Bremse mit Knorr
Ventil sowie über eine direkte EP-Bremse, die von den Führerräumen
und auch von der Arbeitsbühne bedient werden kann. Als
Feststellbremse sind zwei Federspeicher an den Radsätzen 6 und 8 vorhanden,
alle diese Bremsen wirken per Klotzbremsen beidseitig auf alle Achsen. Zur Entlastung
und um die Baureihe 709 auch auf Steilstrecken einsetzen zu können ist eine
dynamische Bremse über Retarder vorhanden.
Es blieb bei den drei Fahrzeugen da sich die Erkenntnis
durchgesetzt hat das für 70% der anstehenden Arbeiten ein kleineres und
somit kostengünstigeres Fahrzeug zum Beispiel wie die Baureihe 703.0 ,
703.1 oder 706, ausreicht und für den Rest ist ja die Baureihe 711.1, 708.3
und 704 vorhanden. Christian Trapp
709 003 |
12.05.2005 Deuna
Der 709-002-0 ist derzeit im Oberleitungsinstandhaltungsbereich Halle/Leipzig der NL SüdOst der DB Netz AG im vollen Einsatz. Seine Tage sind aber sicher gezählt! Der 709-001-9 ist wohl stillgelegt und wird so zur Ersatzteilgewinnung herangezogen. ( was so offensichtlich nicht mehr ist.... siehe oben!) Wo der 709-003 ist, entzieht sich leider meiner Kenntnis. Sven Wittig
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